Пропан или метан?

В России коммерческий автотранспорт активно переходит на газ уже не первый год: предприниматели считают деньги и борются за эффективность бизнеса. Учитывая затраты на установку газового оборудования, особенности его эксплуатации и разницу в стоимости  газа и бензина или ДТ, перевод авто на газ выгоден только при больших пробегах. примерно от 100000 км в год.

При выборе вида топлива транспортные компании учитывают не только стоимость топлива, но и наличие заправок в регионах, где предстоит передвигаться машинам. И еще пару лет назад вопрос «пропан или метан» не стоял вовсе - АГНКС в России было так мало, что коммерсанты переводили только бензиновые авто на пропан (СУГ, СПБТ). Большегрузы продолжали ездить на дизеле - перевод дизельных двигателей на газ стоит дорого и такая инвестиция при небольшой разнице между ценой пропана и дизеля была невыгодна. 

Но ситуация изменилась после решительных мер правительства по стимулированию перевода автотранспорта на метан. Субсидии на строительство новых АГНКС привлекли в этот сегмент частные инвестиции и метановые заправки стали расти как грибы после дождя. Популярности метану добавили и компенсации части затрат на установку ГБО при переводе авто на метан. Крупные компании, имеющие в своем автопарке тысячи грузовиков, начали переводить их в газодизельный режим. А те, кто побогаче, вообще менять дизельные грузовики на чисто метановые. В любом случае, рынок поверил в метан и теперь уже в некоторых регионах даже таксисты ставят метановое ГБО, даже не требуя компенсаций от государства.

Но теперь перед коллегами, развивающими сети АЗС и АГЗС, стал вопрос: так что же - сворачивать пропан? Не строить новые СУГ-станции? Какие перспективы у пропана? Может, тоже пора инвестировать в АГНКС? Но метановая заправка стоит в 4-5 раз дороже пропановой даже с учетом гос.субсидии. Так стоит ли игра свеч? Как быть?

Эксперты Возледороги.ру помогают разобраться.

Начнем с того, что АГНКС - это совершенно другой бизнес, который сильно отличается от другой топливной розницы. Единой универсально рекомендации для всех прелпринмталей и инвесторов просто не существует. Каждый выбирает свой путь, исходя из своих целей и финансовых возможностей. Мы же готовы помочь сделать выбор. И эта статья - наш первый шаг к вашему успешному газовому бизнесу.

Давайте рассмотрим ситуацию с нескольких сторон.

Главное: пропан рано списывать со счета. Он по-прежнему популярен и у автомобилистов, и у заправщиков. 

У владельцев авто есть несколько причин. 

1. стоимость перевода авто на метан существенно дороже. Поэтому для малого городского коммерческого транспорта, имеющего относительно небольшие местные пробеги, эти затраты не окупятся. 
2. вместе с популярностью метана растет и его конечная цена. Еще в начале 2020 года средняя ровничная цена составляла 16 рублей за 1 куб.м., то к концу этого же года она выросла до 18. А стоимость пропана находится в диапазоне 22-25 рублей за литр. При этом цены на бензин и дизель стремятся к 50 рублям за литр. Относительно небольшая разница в цене между пропаном и метаном плюс  разница в затратах на ГБО многих склоняют остаться на пропане.
3. пропановых АГЗС в России многократно больше и заправить авто СУГ проще и быстрее. Это еще один аргумент для городских водителей выбрать пропан. 

У предпринимателей и инвесторов есть свои причины сохранять верность пропану.

1. стоимость строительства новой АГНКС без учета стоимости участка составляет не менее 80 млн.рублей. Да, 36 из них можно получить обратно. Но, во-первых, для этого надо соблюсти ряд условий, и уже есть инвесторы, которым отказали. Во-вторых, получить ее можно только после ввода АГНКС в эксплуатацию. В-третьих, программа субсидирования действует не во всех регионах.  И даже с учетом компенсации затраты весьма велики, таких денег у большинства предпринимателей нет. Стоимость АГЗС СУГ на порядок меньше, и это делает их доступнее для малого бизнеса.
2. поставить АГЗС-СУГ не только дешевле, но и проще: не требуется подключение к газовой трубе, меньше площадь земельного участка, требуется гораздо меньшая электрическая мощность. К тому же, если новая точка плохо работает, можно просто и недорого перевезти оборудование в другое место. С метаном так не получится.
3. купить пропан можно у разных поставщиков. С ними можно торговаться, договариваться об отсрочках платежей и вообще выбирать с кем работать и на каких условиях. В случае с метаном у вас будет один монопольный поставщик. Хотя невысокая цена метана и регулируется правительством, но любой предприниматель знает: монополия - это всегда риск.
4. обеспечить продажу пропана тоже проще: этот рынок развивать не надо, достаточно просто поставить новую станцию там, где уже есть трафик авто на СУГ. Не обязательно договариваться с «безнальщиками». Немало авто заправляются за наличный расчет, выбирая АГЗС по цене газа или просто по пути. С метаном все строго наоборот: отдельных машин на метане пока мало. Как правило, 70-90% клиентов АГНКС - это корпоративные клиенты. Вы от них зависите, а они требуют скидки и отсрочки оплаты. К тому же рынок метана в большинстве регионов пока надо развивать самостоятельно. Мало построить первую в районе АГНКС, надо еще организовать пункт установки ГБО и помочь потенциальным оптовым потребителям перейти на метан. При этом многих из них надо не только убеждать это сделать, доказывая экономическую целесообразность перевода транспорта на метан, но и помогать им найти финансы и получить гос.компенсаци. 
5. уже сейчас владельцам частных АГНКС приходится конкурировать с АГНКС «Газпром». Пока для предпринимателей это скорее возможность, чем проблема - Газпром не так оперативен и гибок, как частники. Поэтому последние как правило в торгах выигрывают. Но в будущем, когда станций будет больше, не исключена и «нечестная» конкуренция со стороны монополии - она-то может себе работать как «социальная компания», с минимальной прибылью и бесконечными сроками возврата инвестиций. Это надо учитывать инвесторам, строя новые АГНКС: думайте о будущей конкуренции с «Газпромом». Есть несколько рекомендаций от Возледороги.ру. Об этом будет отдельная статья, следите за нашими публикациями на сайте и в соц.сетях.

И еще немного о метане. 

Популярность его растет и будет расти в ближайшие годы. Практически каждую неделю в России открывается новая АГНКС. Число заправок будет расти и дальше, а сети метановых АЗС будут захватывать все новые регионы. Конечно, если правительство не изменит правила игры и не отменит субсидирование, которое подогревает интерес инвесторов. А такая ситуация вполне возможна, и к этому уже есть некоторые подвижки. Во-первых, размер субсидии-компенсации за строительство новой АГНКС уже снизили с 40млн. до 36млн. Во-вторых, с 2022 года для получения субсидии необходимо, чтобы еще до начала строительства станции она была включена в региональную схему размещения АГНКС. Т.е. чиновники уже могут определять, кто получит компенсацию, а кто нет. В этом есть рациональное зерно - контроль со стороны власти поможет координировать места размещения, избегать лишней конкуренции и, наоборот, подсказывать инвесторам, где есть высокий спрос со стороны потребителей, но нет или мало станций.

Поэтому Возледороги.ру рекомендует инвесторам воспользоваться «окном возможностей» и быстрее строить новые АГНКС. Команда Возледороги.ру помогает инвесторам на всех этапах, от выбора участка и сбора ИРД, до ввода в эксплуатацию. Что важно: мы работаем с ООО «Газпром газомоторное топливо» и несколькими частными сетями АГНКС, а потому знаем о планах коллег и можем предложить лучшие места для вашего бизнеса и сохранить заданные сроки окупаемости.

Фото предоставлено Юрием Крючковым, "Метановые заправки Европы и Азии"